Este interceptor monoplaza ala baja, íntegramente metálico, fue el primer avión a reacción diseñado y construido en el hemisferio sur, y el octavo en el mundo y voló por primera vez el 9 de agosto de 1947. En ese momento Alemania y Japón, como consecuencia de su derrota no estaban en actividad de manera que con el nuestro eran solo seis los países que poseían esa tecnología. De esta manera Argentina se colocaba en la avanzada  de la Industria Aeronáutica mundial, posición que mantuvo hasta 1955 a través de otros logros  importantes (  Pulqui II, Ñancu, Alas Volantes etc.) pero lamentablemente las autoridades surgidas del golpe militar abandonaron la continuidad de este proceso.
El tren de aterrizaje era retráctil triciclo –el primero fabricado en el país-, siendo el fuselaje de sección elíptica alojando en su parte central la turbina Derwent 5  de 1632 kg. de empuje que lo impulsaba, la toma de aire era frontal y los conductos del  aire envolvían la cabina  que estaba adelantada con respecto a las alas de planta trapezoidal, todas las superficies de comando eran integralmente metálicas. El elevado consumo de esas primeras turbinas hizo que el ala fuera compuesta de varias secciones  que eran tanques  de combustible uniéndose al larguero mediante a un ingenioso sistema  tipo” bisagra “.
Esta circunstancia del elevado consumo que limitaban su operatividad y el  acelerado progreso de la tecnología aeronáutica de esos años, con  el conocimiento de los últimos desarrollos alemanes del final de la guerra – nuevos perfiles alares alas en flecha etc.-  hizo que se decidiera que en vez de continuar el perfeccionamiento de este diseño se resolviera comenzar otro nuevo que culminó en el Pulqui II.
El diseño fue de un equipo argentino dirigido por los Ingenieros Cardeilhac, Morchio y Ricciardi con el asesoramiento del Ingeniero francés Emile Dewoitine, iniciandose en junio de 1946, cumpliendo el vuelo de prueba el Capitán Edmundo Osvaldo Weiss el 9 de agosto de 1947.
El Pulqui era un elegante avión de pilotaje muy agradable que en sus performances, solamente era superado escasamente por el prototipo francés SO 6000 Triton. Como casi todos estos prototipos solo se construyó uno, no continuándose su perfeccionamiento debido a que el conocimiento de los desarrollos de la ciencia aeronáutica en la guerra, que recién se estaban difundiendo, hicieron más conveniente desarrollar nuevos diseños y entonces se iniciaron los estudios que culminaron con el diseño y construcción del Pulqui II

LOS PRIMEROS DIEZ AVIONES A REACCIÓN EN EL MUNDO

            NOMBRE                               PAÍS                             PRIMER VUELO
 1)    Heinkel He 178                      Alemania                        27 de agosto de 1938
 2)    Gloster 29-39                        Inglaterra                     15 de mayo de  1941
 3)    Bell Xp-59                               E.E.U.U.                        1 de agosto de 1942
 4)    Nakayima Kikka                    Japón                             7 de agosto de 1945
 5)    Yakolev Yak-15                     U.R.S.S.                         24 de abril de 1946
 6)    Sud –Ouest Tritón 6000        Francia                         11 de noviembre de 1946
 7)     Saab 21-R                             Suecia                           10 de marzo de 1947
 8)     I.Ae. 27 Pulqui                   Argentina                    9 de agosto de 1947
 9)     Avro C-103                          Canadá                         10 de agosto de 1949
10)    Fokker F-14                        Holanda                         19 de mayo de 1951

Ninguno de estos aviones salvo el  Yak –15 fueron producidos en serie quedando todos como prototipos